的士申請加價逾1成 易志明：業界本身是受害者 市民不滿來自小撮害群之馬

立法會交通事務委員會今（12日）開會討論的士加價申請，航運交通界議員易志明支持加價，他形容絕大部分司機都是敬業樂業，但受少數害群之馬影響，「佢哋本身都係受害者」。但多位議員持保留或反對意見。九龍中楊永杰質疑，上次的士加價後未見服務改善，「又有黑的、又有拒載！」另一議員陳沛良不滿的士業界只提加價，沒有講述如何改善服務，「將自己經營不善轉嫁俾其他持份者」。

市區、新界和大嶼山的士申請加價，平均加幅分別為 16.95%、15.37%和 11.68%（見表），以紅的為例，起錶由27元加至32元，落旗後每公里跳錶加2毫，2至9公里每次跳錶變成2.1元，9公里以後每次跳錶變成1.5元。

運輸署署長李頌恩今諮詢立法會意見，發言議員僅易志明明確支持加價。他指，的士司機收入太低，每月淨收入介乎19,079元至21,767元，低於運輸行業的中位數約2成，強調加價有實質需要。

對於外界不滿的士服務，易志明為業界護航，「佢哋本身都係受害者，市民嘅不滿基本上來自一小撮害群之馬」。他建議警方大力執法，要求法庭加強判罰，「唔應該因為小部分人違法，就要懲罰成個業界，提出先搞好服務再傾調整收費，絕大部分司機都係敬業樂業」。

不過多位議員反對業界提出的加幅，楊永杰指2022年的士已加價，當時理據之一是改善服務質素，「點解兩年之後，我哋見到又有黑的、又有拒載？」他質疑加價成效，「如果你加完價，服務質素又唔提高，倒迫啲人使用非法網約車」。

選委會界別議員陳沛良指，業界提出的加幅似是「開天殺價，落地還錢」，「提出大幅度加價之後，又唔會提出點樣改善服務……我有個感覺的士行業加價，總係將自己經營同管理不善嘅成本，轉嫁俾其他持份者、消費者，叫佢哋埋單」。

田北辰找助理實測過海被拒載

實政圓桌議員田北辰指，早前找助理在金鐘的「非過海的士站」搭的士去九龍（編按：乘客過海須支付回程費），「司機一聽到叫佢落車，去排過海（的士站）。我助理同佢講，『而家你拒載喎！』」田北辰形容，雖然該名司機最終肯載客，「佢死死地氣，叫我助理帶路，話佢唔識路」。

商界議員嚴剛指，香港的士收費是中國網約車的4倍，質疑若批准加價，勢鼓勵更多市民北上消費。新界北議員張欣宇指，的士牌是一種金融或投資產品，質疑批准加價只是讓的士牌主加車租，反對港府用公權力保障投資產品的收入水平。

運輸署署長李頌恩指，港府在考慮加價申請時，會顧及市民對加價的接受程度。而署方稍後諮詢交通諮詢委員會，然後提交方案到行政會議考慮，的士收費修訂規例需經立法會「先訂立、後審議」程序才生效。若得到議會支持，新收費料今年年中實施。

前港鐵員工張欣宇：票價機制過唔到我良心

交通事務委員會在討論的士加價後，隨即討論港鐵加價3.09%。港鐵稱，加價適切考慮了市民的負擔能力，又指鐵路網絡進入「成熟期」，需要龐大開支去維修和更新。會議扣除港鐵代表、運輸及物流局開場發言後，實際議員討論和發問時間僅得32分鐘。

前港鐵車站事務經理、議員張欣宇分析，港鐵在新票價機制下，與舊機制一樣得出加幅是3.09%，但卻比舊機制少了3億元的車費優惠，「出到嚟結果仲差過以前嘅，其實呢個機制係咪合理呢？」他建議針對票價機制進行中期檢討，「而家呢個機制過唔到市民嗰關，過唔到我自己良心嗰關」。

前九鐵主席、議員田北辰認為，未來港鐵物業利潤難以達到50億元，無法觸發票價扣減機制，建議改為與港鐵香港區內業務利潤掛勾。他指，港鐵做獨市生意，包括車站廣告費、店舖租金收入等，「你係完全站不住腳淨係計物業發展（利潤），係真係無理由」。

港鐵常務總監楊美珍說，希望明年會有更多物業收益進帳，而且收益進帳並非只涉及現時樓市狀況，亦包括過去項目的入帳，「希望大家可以睇長少少」。