曼谷倒塌大樓中國承建商「中鐵十局」 母公司「中國中鐵」在港參與多項工程

緬甸大地震震垮了數百公里外的泰國曼谷審計大樓，興建中的33層高新大樓去年才封頂，卻在地震中瞬間倒塌，承建商之一中國鐵路第十局（中鐵十局）的施工質量備受質疑。《光傳媒》翻查資料發現，中鐵十局的母公司「中國鐵路工程總公司」早於15年前開始在香港參與工程項目，至今取得共涉逾420億元工程合約。而近年中標次數愈來愈多，單是2020年已獲批6份政府工程合約，涉及金額共逾52億元。「中科監察」主席潘焯鴻向《光傳媒》指出，中鐵系統較強的是鐵路相關項目，興建建築物明顯並非其強項。

曼谷興建中的審計署新辦公大樓倒塌，造成多人死亡及失蹤，承建單位為ITD-CREC合資企業，由意大利-泰國發展公共有限公司與中鐵十局（泰國）有限公司合作組成，監理方為PKW聯營體，總預算約泰銖21.36億元（折合港幣約4.9億元）。中鐵十局去年4月為大樓舉辦主體結構封頂儀式，原定2026年完工，據悉最新工程進度約達30%。

母公司「中國鐵路工程總公司」（中國中鐵）去年發慶祝文，形容此為中鐵十局承建的首個海外超高層建築，建成之後「將是中鐵十局在泰國發展的一張名片」。

曼谷大樓設計及工程質量出問題 未達抗震標準

潘焯鴻分析，大樓倒塌肯定是設計及工程質量出了問題，ITD、中鐵十局及PKW均有承擔責任的可能，消息顯示中鐵十局主要負責建築工程部分，目前責任有多大、應由誰負責仍言之尚早。

潘續指，大樓無法達至2007年曼谷訂定的抗震水平，當中設計上包括核心筒、無樑樓版與其他結構的接駁關係、以及地面層中空三層的高度，導致該區域的支撐容易出現狀況等，都有可能與倒塌原因有關。另外，材料品質如鋼筋的規格及佈置是否符合設計要求、混凝土強度、預應力混凝土的施工等都是關鍵。

中國中鐵迄今最少獲批18項港府工程合約 涉款逾420億元

綜觀香港，雖然中鐵十局未正式在港發展業務，但中國中鐵的子公司中鐵一局、中鐵十五局、中鐵電氣化局等早於15年前已開始於本港參與各項工程。《光傳媒》翻查政府物流服務署及承建商資料，發現中國中鐵迄今最少獲批18項工程合約，共涉款逾420億元，光是中鐵一局與禮頓亞洲聯營承接的北區醫院擴建工程，便佔220億元。

值得留意的是，中國中鐵近年中標次數愈趨頻繁，單在2020年便取得6份政府合約，涉款逾52億元，其中渠務署的元朗淨水設施第一階段主體工程由「保華－中國中鐵聯營體」中標，合約金額39.64億元。過去4年，中國中鐵與各承建商聯營，獲批元朗朗邊公屋、3地區簡約公屋、東涌新市鎮擴展、古洞北新發展區、新田科技城、以至離島污水收集系統及新界小型渠務改善工程等大大小小的政府工程合約，紮根香港。

基建、房屋、醫院、港鐵、三跑工程通通有份

除此之外，中國中鐵集團2022年更以「香港建設，『有我！』」為題發文，細述在港投身基建、鐵路、水利、民生等貢獻。《光傳媒》發現，中國中鐵參與本港多項基建項目如廣深港高鐵香港段，中鐵一局主要負責道床、焊軌道岔等；中鐵電氣化局則負責軌道和接觸網工程；兩間公司其後更分別取得高鐵維護保養服務、路軌及高架供電系統保養服務合同。

其餘基建還包括機場第三跑道項目的旅客捷運系統、昂船洲大橋鋼結構總承包項目均由中鐵集團的子公司得標。

中國中鐵投身香港亦少不了本業鐵路系統，旗下中鐵電氣化局香港公司承接多項港鐵工程，包括荃灣線、觀塘線、港島線三線供電系統改造、沙田站車站工程改造、港鐵空調維護、屯馬綫近緊急集合點25架空設備及配件採購、以至東涌延線、屯門南延線等部分月台幕門建造工程等。

潘焯鴻：中鐵因未有相關牌照 在港需與本地承建商聯營合作

潘焯鴻向《光傳媒》指出，中鐵主要由一局及十五局發展香港業務，屬於工程界「新晉落地」的承建商。 惟中鐵因為未有相關牌照，因此在港大部份工程均需與本地擁有相關牌照的承建商聯營合作，而中鐵在內任何外來承建商都要以聯營方法參與各科目的工程，累積經驗獲取香港的五項分科工程牌照。 

潘焯鴻解釋，中鐵系統在鐵路相關項目較強，連管理層也來自相關範疇，對香港劃分建築事務的五類牌照，在某些範疇或缺乏經驗，構成風險。他又舉例曼谷審計署大樓這樣一幢普通的33層高建築物，就是中鐵十局拓展鐵路工程以外類別的新開始。

他又形容，在這個外資衰退、港資疲弱、中資冒起的戰國時期，以安達臣道首置上車盤缺漏鐵事件為例，已拖延半年仍處於模糊而未解決狀態，負責工務的發展局難免給人拖泥帶水的感覺，呼籲港府應確保現有制度、法律法規能妥善地執行，「否則如此管治水平在工程界的戰國時代會顯得份外風險重重」。