中國產C919啟航 港官指樞紐新篇章 業界未看好

中國研發的C919大型客機昨（1日）開始提供上海至香港「滬港快線」定期班次，由中國東方航空營運。運輸及物流局長陳美寶出席送機儀式時致辭表示，航班為香港作為國際航空樞紐打開新篇章，多份本地報章亦有報道首航「盛況」。然而，《金融時報》報道指，全球認證和維修援仍然是「中國商飛」希望讓C919在海外運營的重大障礙。而且飛機的關鍵部件由歐美製造，產量能否提高完全取決於西方是否願意繼續提供這些部件。

由中國大型民航機國企「中國商用飛機有限公司」（中國商飛）研發的C919客機，昨開始執飛香港上海航線。綜合傳媒報道，首航全機滿座，不少中國旅客表示，近日接連發生飛機意外，很期待能乘搭國產客機，認為國產機品質更有保證。

有乘客表示對國家能製造大型客機感到自豪。又有由香港出發的上海旅客得悉將坐上C919後，表現得非常激動，指自己差點想抱着工作人員。

運輸及物流局長陳美寶昨在香港機場出席送機儀式時致辭表示，香港能夠成為C919於中國內地城市以外，首個設有定期航班的城市，為香港作為國際航空樞紐，打開新篇章。又指香港國際航空學院正考慮把C919納入培訓課程，加強飛機維修工程師培訓，方便日後為C919進行維修。

外媒指中國商飛野心大 欲打破波音、空中巴士壟斷

香港和中國報道C919首航「盛況」，惟業界人士卻並未看好。《金融時報》昨報道指，中國商飛在海外設立辦公室，推動海外認證，希望打破波音和空中巴士在飛機巿場的壟斷。而根據空中巴士2024年預測，未來20年全球將需要42,430架新飛機，其中約8成是單通道飛機（single-aisle aircraft）。據航空諮詢公司IBA預測，中國商飛可將C919的產量從去年的16架提升至2040年每月平均11架，總計接近2,000架。

儘管能夠提升產量，但IBA貨運飛機經理Jonathan McDonald卻指出，在可見未來，空中巴士和波音仍是大多數航空公司的主要供應商。而且，全球認證和維修支援仍然是中國商飛希望讓C919在海外運營的重大障礙。

報道訪問了AeroDynamic Advisory的執行董事Richard Aboulafia，他表示在出口市場建立「精密的產品配套設施」（elaborate product support facilities）是一項非常困難且昂貴的工作，也是跟空中巴士和波音競爭的必要先決條件。

報道指，儘管亞洲的一些航空公司對C919表示有興趣，但部分高層私下表示仍然持謹慎態度。

短期內難獲歐美安全認證

有分析指，中國商飛若要獲得海外認證，尤其是來自歐洲航空安全局的認證，仍具挑戰性。McDonald指出，「IBA認為C919不可能在短期內獲得歐洲認證，歐洲有非常嚴格的認證參數」。

獲得歐洲認證難，然而由於中美緊張局勢，要取得美國聯邦航空管理局的認證就更複雜。上海紐約大學航空業專家David Yu指出，歐盟和美國的監管機構通常是全球其他監管機構的「黃金標準」。

除C919， 中國商飛同時在開發寬體飛機C929，目標是挑戰空中巴士和波音的大型飛機。英國航空航天和國防分析師Sash Tusa表示，儘管C929為中國提供了一個在航空領域展示技術的機會，但中國仍需依賴海外的商用飛機引擎。IBA估計，C929要到2040年才會投入運營。

國產C919關鍵部件依賴西方製造

報道指出，C919的關鍵部件仍是西方製造，例如引擎就是由法美合資企業CFM International提供，而輔助動力裝置則由美國公司Honeywell製造。AeroDynamic Avisory的Aboulafia表示，「（中國商飛）製造的飛機在價值上大部分是西方的，但結構是中國的（mostly western by value, but with Chinese structures）」。

Aboulafia分析，因為C919不少裝置都由西方提供，產量能否提高，完全取決於西方是否願意繼續提供系統，「特朗普再次當選，這一點就毫無保證」。Sash Tusa則指，中國商飛在未來10年內或無法在全球巿場上獲得佔比，但最起碼可以成為中國國內航空公司的「進口替代品」。

然而，單純作為「進口替代品」不能令C919成為全球飛機製造商的競爭對手，Tusa指出，這只是一項「國家政策」（Import substitution doesn’t make you a competitor. That makes you an act of state policy）。