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三跑啟用〡空域限制未解效益成疑 林天福:藉導航及升降系統提升效率

歷時8年、斥資1,415億元興建的香港機場三跑道系統昨(28日)啟用,機管局預計,機場最高升降量可由現時每小時約70班,逐步提升至102班。不過,有意見認為,與廣東省的空域限制未解決,三跑實際效益將大打折扣。機管局主席林天福指,即使只用香港空域,新的導航和升降系統亦可提升效率。

香港機場三跑道系統啟用,昨更有3架飛機幾乎同時在機場的北、中、南3條跑道升降。機管局機場運作執行總監姚兆聰今(29日)在電台節目表示,昨日3架飛機同場的場面並非刻意安排,又指市民「將來成日見得到三條跑道獨立運作」。他表示,兩條跑道的最高升降量每小時約69至70班,建成三跑後最高可達到102班,即平均40多秒一班機。不過,他強調航班增長「都有一個過程」,初步預計明年會增至75班。

《明報》引林超英:兩跑道起飛 仍只「排同一條隊」

不過,早在三跑規劃前已引起關注的空域問題,繼續受到關注。《明報》周二(26日)報道,根據​​機管局當年顧問研究報告,跑道容量達到每小時102班,需要廣東省釋放空域,令香港起飛航班可直接北飛,或由兩跑道同時降落等。報道根據民航處最新《航行資料匯編》(AIP)指,兩地尚未共享空域。

報道又引述研究三跑議題多年的前天文台長林超英分析,在沒有與廣東共享空域情況下,無論從中跑道或南跑道起飛均不能立即轉北,仍要「兜圈」,「即使有兩跑道起飛,仍因只『排同一條隊』入內地空域,效率難大增」。

不過,機管局主席林天福昨表示,「就算這方面(空域)短期內沒明顯改進,就算只用香港空域,都一樣能夠滿足到三條跑道(的目標)」。他又指,「現在做的模擬測試,使用最新的導航系統、升降系統都會令跑道將來的運作效率有所提升」。

泛民議員曾指建三跑非唯一方案

除了有專家認為三跑受空域限制,過去立法會亦關注有關問題。翻查資料,過去兩屆立法會(2012-16及2016-21)在內務委員會下,都設有跟進機場三跑的小組委員會,當中會議紀錄及兩份委員會報告顯示,多次有委員提出空域問題。

小組委員會先後於2016和2017年提交報告。其中,在2016年,胡志偉、何俊仁和單仲偕3名民主黨議員不同意委員會報告的分析架構,另行發表報告,當中指「(委員會)報告只強調興建三跑是解決未來空運和交通的唯一方案,而事實並非如是」;他們又認為報告「沒有反映民間對三跑項目的強烈不滿和抗議聲音」。

至於在2017年的小組委員會報告更提到,「由於空域問題尚未解決,項目的成本效益及財務可行性成疑,加上對環境的負面影響,部分委員對項目極有保留。」

每半年交報告 機管局過去3年未提空域

值得留意的是,現屆立法會2022年上任後,三跑相關議題由「經濟發展事務委員會」跟進,機管局每半年向委員會提交報告交代進展。翻查2022年至今共6次的報告文件,均未有提及空域問題。最近一次報告於上月8日提交委員會,內容主要交代三跑道系統的籌備工作,及突發事故機制。

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