三跑啟用〡空域限制未解效益成疑 林天福：藉導航及升降系統提升效率

歷時8年、斥資1,415億元興建的香港機場三跑道系統昨（28日）啟用，機管局預計，機場最高升降量可由現時每小時約70班，逐步提升至102班。不過，有意見認為，與廣東省的空域限制未解決，三跑實際效益將大打折扣。機管局主席林天福指，即使只用香港空域，新的導航和升降系統亦可提升效率。

香港機場三跑道系統啟用，昨更有3架飛機幾乎同時在機場的北、中、南3條跑道升降。機管局機場運作執行總監姚兆聰今（29日）在電台節目表示，昨日3架飛機同場的場面並非刻意安排，又指市民「將來成日見得到三條跑道獨立運作」。他表示，兩條跑道的最高升降量每小時約69至70班，建成三跑後最高可達到102班，即平均40多秒一班機。不過，他強調航班增長「都有一個過程」，初步預計明年會增至75班。

《明報》引林超英：兩跑道起飛 仍只「排同一條隊」

不過，早在三跑規劃前已引起關注的空域問題，繼續受到關注。《明報》周二（26日）報道，根據​​機管局當年顧問研究報告，跑道容量達到每小時102班，需要廣東省釋放空域，令香港起飛航班可直接北飛，或由兩跑道同時降落等。報道根據民航處最新《航行資料匯編》（AIP）指，兩地尚未共享空域。

報道又引述研究三跑議題多年的前天文台長林超英分析，在沒有與廣東共享空域情況下，無論從中跑道或南跑道起飛均不能立即轉北，仍要「兜圈」，「即使有兩跑道起飛，仍因只『排同一條隊』入內地空域，效率難大增」。

不過，機管局主席林天福昨表示，「就算這方面（空域）短期內沒明顯改進，就算只用香港空域，都一樣能夠滿足到三條跑道（的目標）」。他又指，「現在做的模擬測試，使用最新的導航系統、升降系統都會令跑道將來的運作效率有所提升」。

泛民議員曾指建三跑非唯一方案

除了有專家認為三跑受空域限制，過去立法會亦關注有關問題。翻查資料，過去兩屆立法會（2012-16及2016-21）在內務委員會下，都設有跟進機場三跑的小組委員會，當中會議紀錄及兩份委員會報告顯示，多次有委員提出空域問題。

小組委員會先後於2016和2017年提交報告。其中，在2016年，胡志偉、何俊仁和單仲偕3名民主黨議員不同意委員會報告的分析架構，另行發表報告，當中指「（委員會）報告只強調興建三跑是解決未來空運和交通的唯一方案，而事實並非如是」；他們又認為報告「沒有反映民間對三跑項目的強烈不滿和抗議聲音」。

至於在2017年的小組委員會報告更提到，「由於空域問題尚未解決，項目的成本效益及財務可行性成疑，加上對環境的負面影響，部分委員對項目極有保留。」

每半年交報告 機管局過去3年未提空域

值得留意的是，現屆立法會2022年上任後，三跑相關議題由「經濟發展事務委員會」跟進，機管局每半年向委員會提交報告交代進展。翻查2022年至今共6次的報告文件，均未有提及空域問題。最近一次報告於上月8日提交委員會，內容主要交代三跑道系統的籌備工作，及突發事故機制。